福特公司稱，該公司已開始生產(chǎn)最新的插電式混合動(dòng)力車，這是其全球制造策略的最新舉措。北美制造部門負(fù)責(zé)人Jim Tetreault表示，未來在全球范圍內(nèi)，福特的工廠將具有多平臺、多種動(dòng)力總成系統(tǒng)和多種車體風(fēng)格。

福特介紹，這家密歇根裝配廠目前是世界上唯一一家在同一條生產(chǎn)線上制造汽油動(dòng)力車、混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的工廠。

密歇根裝配廠是福特公司策略的最新例證，該公司的策略是計(jì)劃重組工廠和培訓(xùn)工人制造更廣泛的車型。此舉將降低福特的生產(chǎn)成本，同時(shí)又能夠更快地適應(yīng)消費(fèi)者的需求變化。

密歇根裝配廠可在兩個(gè)平臺上生產(chǎn)五種車體風(fēng)格，這種靈活性是福特既能提供電動(dòng)車也能生產(chǎn)混合動(dòng)力車的關(guān)鍵因素。Jim Tetreault表示：“我們不想專門用一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)電動(dòng)車，也不希望把所有的資本都用在一條單一的車型生產(chǎn)線上?！?/p>

福特曾在2009年5月宣布花費(fèi)5.5億美元全面翻修這家俱有55年歷史的老廠，該廠曾生產(chǎn)Expedition車型和林肯領(lǐng)航員SUV。目前則生產(chǎn)C-MAX混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及汽油版?？怂?。

密歇根裝配廠的車身制造車間有超過80%的模具可以焊接各種不同的車身樣式，而裝配區(qū)域的布局得到了改進(jìn)，使工人有更多的時(shí)間來安裝復(fù)雜的高壓電線或電動(dòng)車電池。

福特透露，公司今年還設(shè)計(jì)生產(chǎn)了關(guān)鍵的電氣化零部件。Van Dyke Transmission工廠開始生產(chǎn)混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，而Rawsonville工廠負(fù)責(zé)組裝電池組。這些改革為福特節(jié)省了20%的開發(fā)成本，隨著這些工廠變得更有效率，成本將會進(jìn)一步下降。例如在Rawsonville工廠，工人從每小時(shí)完成9項(xiàng)任務(wù)到現(xiàn)在每小時(shí)可以完成19項(xiàng)任務(wù)。

通用和日產(chǎn)公司則專為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）和日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）創(chuàng)建了獨(dú)立平臺。由于銷售低迷，通用公司在今年早些時(shí)候不得不停產(chǎn)數(shù)日。

而福特的策略則與之不同，在“一體式制造”戰(zhàn)略指引下，福特預(yù)計(jì)三年內(nèi)，每個(gè)組裝廠平均可生產(chǎn)4.5種車型，目前為3.6種。Jim表示，隨著時(shí)間的推移，福特將使更多的工廠擁有多個(gè)車型平臺，既可生產(chǎn)轎車，又可生產(chǎn)跨界車。

福特在加拿大安大略省Oakville的工廠可以在兩個(gè)平臺上制造三種車體風(fēng)格，在美國肯塔基州路易斯維爾的工廠可以在三個(gè)平臺上制造六種車體風(fēng)格。福特正在努力使其他工廠能夠建立多個(gè)平臺，但新的燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性要求是該公司面臨的挑戰(zhàn)。