戴姆勒集團(tuán)日前宣布，將與法國液化空氣集團(tuán)、德國林德集團(tuán)、奧地利石油天然氣集團(tuán)（OMV）、荷蘭皇家殼牌集團(tuán)、法國道達(dá)爾集團(tuán)合作，啟動(dòng)一項(xiàng)名為“H2 流動(dòng)”的計(jì)劃，到2017年將德國現(xiàn)有的15座加氫站增加到100座，到2023年增加到400座。以效刺激氫燃料電池車市場。

除了在城市中心區(qū)大量設(shè)置加氫站之外，還將在德國主要高速公路沿線設(shè)置加氫站，兩座加氫站之間的距離不超過90公里。這項(xiàng)加氫站建設(shè)計(jì)劃耗資巨大。戴姆勒集團(tuán)預(yù)計(jì)，為了修建400座加氫站，大約需要3.5億歐元。

加氫站是發(fā)展氫燃料電池車的必備條件，各國都在陸續(xù)興建，但此前一直進(jìn)展緩慢，去年全球僅新增27座加氫站。根據(jù)美國能源部最新公布的資料，目前美國境內(nèi)只有10座公共加氫站。

由于氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)了零排放，有利于保護(hù)環(huán)境，同時(shí)降低對(duì)石油的依賴，被稱為“終極環(huán)保車”。此外，氫燃料電池車?yán)m(xù)駛里程較長，且?guī)追昼妰?nèi)就可以完成加氫工作。目前氫燃料電池車市場處于起步階段，大多采用租賃方式。

今年1月，戴姆勒與福特、日產(chǎn)簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)定，在燃料電池車領(lǐng)域展開深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共享的燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)及其他燃料電池車部件，并計(jì)劃2017年推出各自的量產(chǎn)燃料電池車。