路透社24日消息（見(jiàn)此），大多數(shù)的汽車制造商都會(huì)先訂購(gòu)較便宜的原型設(shè)備來(lái)測(cè)試新車款的生產(chǎn)線，一旦成功打造出合適的車門、儀表板等零組件，就會(huì)把這些便宜的設(shè)備報(bào)廢。特斯拉（Tesla Inc）正在加速趕工，希望能在2017年9月讓平價(jià)電動(dòng)車“Model 3”如期投產(chǎn)，但執(zhí)行長(zhǎng)馬斯克（Elon Musk）為了達(dá)標(biāo)、在生產(chǎn)策略上背負(fù)不小風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)可能會(huì)面臨召回、維修等龐大成本。

然而，特斯拉在打造Model 3時(shí)卻跳過(guò)這項(xiàng)程序，直接訂購(gòu)較為昂貴的永久設(shè)備加速趕工，目標(biāo)就是趕上自己設(shè)定的9月量產(chǎn)期限。不過(guò)，用來(lái)量產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車的設(shè)備假如無(wú)法順利制造出合適的零件，想要修正或直接替代，都得花費(fèi)大把資金。特斯拉現(xiàn)有的車種產(chǎn)量雖少，卻已在品質(zhì)方面出現(xiàn)問(wèn)題，Model 3默認(rèn)的年產(chǎn)量多達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，一旦需要召回或進(jìn)行保固期維修，都會(huì)拉高公司成本。

馬斯克3月份在一場(chǎng)法說(shuō)會(huì)曾討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。他當(dāng)時(shí)說(shuō)，利用“先進(jìn)的分析技術(shù)”（即電腦模擬科技的代稱），就能幫助特斯拉直接進(jìn)入安裝設(shè)備的階段。

的確，大眾（Volkswagen AG）旗下的奧迪（Audi）部門，已經(jīng)領(lǐng)先業(yè)界在墨西哥新建廠房采用生產(chǎn)工具的電腦模擬科技，讓初步投產(chǎn)的時(shí)間，比一般流程快了30%。當(dāng)時(shí)參與奧迪墨西哥廠投產(chǎn)流程的經(jīng)理Peter Hochholdinger，如今已成為特斯拉生產(chǎn)部門的副總裁。除此之外，特斯拉在2015年收購(gòu)一家密西根設(shè)備業(yè)者后，也學(xué)到更佳的設(shè)備修整技術(shù)，不但讓制造大型機(jī)具的速度加快30%、成本還能壓得更低。

話雖如此，特斯拉自2003年成立以來(lái)就面臨龐大的金融壓力，雖然3月的12億美元募資行動(dòng)、以及將5%股權(quán)賣給騰訊（Tencent Holdings Ltd），讓公司喘了一口氣，但若是Model 3生產(chǎn)不順，后果堪慮。

CNET、路透社等多家外電，特斯拉甫于4月20日宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動(dòng)車，以便修正電子手煞車的問(wèn)題。

特斯拉在聲明中表示，受到影響的是在2016年2月至10月期間生產(chǎn)的Model S與Model X，這些汽車的電子手煞車當(dāng)中，有一款由第三方廠商供應(yīng)的小型零組件因制造不當(dāng)而容易裂開，會(huì)讓手煞車無(wú)法解除。

特斯拉強(qiáng)調(diào)，上述瑕疵至今并未引發(fā)任何車禍、也未導(dǎo)致人員死傷，估計(jì)這些車輛中，只有不到5%有問(wèn)題，更換手煞車的時(shí)間僅需不到45分鐘。根據(jù)聲明，特斯拉正在跟意大利供應(yīng)商Freni Brembo SpA合作，取得需要更替的零組件。

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