12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》發(fā)表了文章，主題是：促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。暢談其對新能源汽車的見解、看法及建議。

萬鋼認為，目前純電動汽車的續(xù)航能力和充電時間依然不能滿足市場主流需求。因此，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

萬鋼認為，燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備基礎，主要有這幾大方面：

（1）經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優(yōu)勢，并先后經(jīng)歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方案；

（2）我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源；

（3）上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化；

（4）以國能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

萬鋼建議，“應繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地開展區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋?！?/p>

此外，萬鋼還談到，我國把氫作為?；饭芾?，這種管理方式制約了我國氫能的利用。相關部門應該緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷體系建設。

自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，目前我國形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。不過，北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進入商業(yè)化階段，我國仍處于商業(yè)化初期。

在政策方面，目前國家相關管理部門提出將燃料電池汽車列為重點支持領域，逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例。且在新能源電動汽車補貼逐步退坡的大環(huán)境下，國家對燃料電池汽車的補貼支持力度不減，同時相關政策還在加碼。

但是，目前國內(nèi)燃料電池汽車的整體技術水平不足依然是制約氫燃料電池乘用車生產(chǎn)領域的一大難題。就此，科技部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前曾表示，“十三五”末期和“十四五”期間，科技部將聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。