12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表了文章，主題是：促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。暢談其對(duì)新能源汽車的見解、看法及建議。

萬鋼認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和充電時(shí)間依然不能滿足市場(chǎng)主流需求。因此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

萬鋼認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備基礎(chǔ)，主要有這幾大方面：

（1）經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案；

（2）我國(guó)氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源；

（3）上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃、加大投入、推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化；

（4）以國(guó)能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

萬鋼建議，“應(yīng)繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地開展區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動(dòng)化、智能化全覆蓋?！?/p>

此外，萬鋼還談到，我國(guó)把氫作為危化品管理，這種管理方式制約了我國(guó)氫能的利用。相關(guān)部門應(yīng)該緊研究借鑒，制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)。

自2016年以來，我國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，目前我國(guó)形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。不過，北美、歐洲、日本和韓國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化階段，我國(guó)仍處于商業(yè)化初期。

在政策方面，目前國(guó)家相關(guān)管理部門提出將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，逐步提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例。且在新能源電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐步退坡的大環(huán)境下，國(guó)家對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼支持力度不減，同時(shí)相關(guān)政策還在加碼。

但是，目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的整體技術(shù)水平不足依然是制約氫燃料電池乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域的一大難題。就此，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前曾表示，“十三五”末期和“十四五”期間，科技部將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。