2月18日比亞迪在接受投資者調研采訪時表示，2018年公司全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為13.37Gwh。

比亞迪自2018年宣稱拆分電池業(yè)務之后，已經(jīng)與東風達成采購合作，還與長安簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在談的客戶中除了國內(nèi)客戶還包含海外客戶。

比亞迪作為國內(nèi)動力電池的龍頭企業(yè)，提高電池技術含量、擴大電池產(chǎn)能是比亞迪在電池產(chǎn)業(yè)主攻的方向。比亞迪生產(chǎn)的動力電池主要是三元方形電池，目前已經(jīng)達到235Wh/kg的能量密度。根據(jù)比亞迪已公布的計劃：2019年比亞迪將把電池能量密度提升到260Wh/kg，2020年將實現(xiàn)300Wh/kg的能量密度。目前比亞迪在新能源汽車目錄上的乘用車大部分都已換裝160wh/kg能量密度的電池包。

在產(chǎn)能方面，目前比亞迪擁有三個電池工廠，每個月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。其中惠州工廠產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh，青海工廠產(chǎn)能明年會到12GWh。此外，2018年比亞迪還在西安耗資30億元開啟了30GWh動力電池項目。

產(chǎn)能的極速擴張之后必不可少的是資金的支持。2月22日，比亞迪發(fā)布募集2019年面向合格投資者公開發(fā)行公司債券(第一期)的相關公告。公告顯示，第一期無擔保債券總規(guī)模為30億元，包括基礎發(fā)行規(guī)模為10億元，并設超額配售不超過20億元，年期為5年，并分兩個品種，其票面利率預設區(qū)域分別是3.5%至5%，以及4%至5.5%。

根據(jù)公告顯示，此次募集的資金主要用于補充新能源汽車和相關電池業(yè)務日常經(jīng)營所需流動資金，比亞迪將繼續(xù)維持對新能源汽車產(chǎn)業(yè)較高的投資支出。

其實，早在1月24日比亞迪發(fā)布的《2018年第一期公司綠色債券上市公告書》中就已提到，募集的資金將有50%的募集資金擬用于電池及電池材料、電動客車零部件項目的投資生產(chǎn)：2.5億元用于青海比亞迪實業(yè)有限公司年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰建設項目，0.8億元用于汕尾比亞迪汽車有限公司電池零部件制造及電池測試項目之鋰離子電池極片生產(chǎn)線擴產(chǎn)項目，1.7億元用于武漢比亞迪汽車有限公司新能源客車零部件制造項目。

但其實比亞迪本次募集的資金到位后，上述提到的這三大項目依舊面臨著較大的資金缺口，此外，比亞迪在2018年7月與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，確定將斥資18.7億元人民幣在德國建立比亞迪第一個海外電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心，這也是一筆巨額開銷。

從比亞迪第三季度的財報可以看出，比亞迪的負債額一直在不斷增加。究其原因，企業(yè)業(yè)務發(fā)展不平衡以及新能源補貼的縮緊和退坡是主要因素。在今年發(fā)布的債券募集之前，比亞迪2018年在11月-12月短短一個月之內(nèi)就發(fā)布了三次債券募集公告，涉及金額高達90億元。

為了改變這種局面，比亞迪已經(jīng)采取了一系列相應措施，包括獨立動力電池業(yè)務并開始對外銷售、推出油電混動汽車、爭取銀行授信額度、投建云軌項目等。雖然新能源汽車補貼將繼續(xù)退坡，但相信適時而變的比亞迪將會走出一條新道路。

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