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2022年我國動力電池回收量將突破30萬噸

作者: | 發(fā)布日期: 2019 年 12 月 10 日 9:52 | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊

在ABEC 2019論壇,高喬威分享了廢舊動力蓄電池回收背景與現(xiàn)狀、動力電池全生命周期價值鏈、動力電池回收存在的問題等:“雖然2019年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展失速,但是政府的長期規(guī)劃目標并未改變”,浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬預(yù)計,“2020年以后,國內(nèi)新能源汽車市場仍將維持向好發(fā)展。”

截至目前,中國新能源汽車保有量將近300萬輛,預(yù)計今年也是約125萬輛。隨著大量的新能源汽車進入市場,考慮到新能源汽車動力蓄電池的使用壽命據(jù)預(yù)測2020年我國動力蓄電池回收量約20萬噸,2022年將突破30萬噸。

三元鋰電池更具拆解回收價值

高威喬介紹說,就細分材料體系來看,磷酸鐵鋰與三元材料是動力市場的主流,且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。

雖然磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命較長,但是由于其下游多為客車、專用車等使用頻率較高的車型上,因此實際磷酸鐵鋰電池的使用年份以3-5年估算。退役的磷酸鐵鋰電池并不具備太高的拆解價值,主要應(yīng)用于梯次利用環(huán)節(jié)。然而,也并非所有退役的磷酸鐵鋰電池都能用于梯次利用市場。

三元材料由于循環(huán)壽命較短,退役后不適合使用在梯次利用市場,會直接進入拆解回收渠道。雖然三元材料的循環(huán)壽命不如磷酸鐵鋰,但是由于其下游主要是乘用車市場,實際使用年份會更長一些,大概在4—6年之間。

高威喬特別提到,鈷是比較稀缺的,鈷在三元材料中可以提高循環(huán)和倍率性能以及穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)的作用,是三元材料中不可替代的一部分。 伴隨著未來新能源汽車的持續(xù)放量,三元正極材料廠商也將大幅擴產(chǎn),從而導(dǎo)致鈷的需求增加。同時,政策逐步引導(dǎo)新能源汽車能量密度不斷提升,三元材料仍將逐漸成為正極材料的主流, 未來三元前驅(qū)體與三元正極材料擴張速度更劇烈。

動力電池回收市場存在的問題

但是,處理廢舊動力電池, 比處理其他一般普通電池, 除了需要更多的資本投入以外,還面臨以下六大問題:

一是技術(shù)有難點。目前動力鋰電池型號標準不一,一致性較差,即使是同型號電池,用戶使用情況千差萬別,退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導(dǎo)致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高,重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

二是經(jīng)濟性不高。梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題,其市場競爭力并不是很強,而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池(即次一級的全新電池,其價格低于A級電池,而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池)

三是較快的電池升級迭代,增加了梯次電池未來的不確定性?!半姵丶夹g(shù)升級較快,能量密度可以說是一年一個臺階。即使是在儲能、低速車等領(lǐng)域,4-5年以前的動力電池,梯次利用是否還有可用價值,有很大的不確定性?!备咄探忉屨f。

四是回收價格混亂,定價體系尚未建立。這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多,包括電池類型、殘值(如果要梯次利用的話)、當時的原料(主要是貴金屬)價格、當時的動力電池價格、運輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標準。

五是動力電池相比其它的蓄電池危害性要大,在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

六是動力電池回收發(fā)展有過熱跡象,產(chǎn)能擴張明顯快過退役電池的放量,一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

“電池回收市場體量不夠,市場還是混亂的狀況,體系、產(chǎn)業(yè)模式都不完善,還有一兩年時間的震蕩期,包括新能源汽車的市場也不是很明朗,可能2021、2022年才是動力電池回收產(chǎn)業(yè)的火爆,真正的風(fēng)口可能在那時才能吹起來?!备咄炭偨Y(jié)說。

 

文章來源:電池網(wǎng)

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