自現(xiàn)代汽車(chē)之父，德國(guó)人卡爾·弗里德里?！け敬陌l(fā)明汽車(chē)以來(lái)，在汽車(chē)制造領(lǐng)域德國(guó)人保持著上百年的領(lǐng)先。近些年來(lái)，更是憑借著奧迪、奔馳、寶馬三個(gè)儼然已是豪車(chē)代名詞的品牌在全球范圍內(nèi)攻城略地。在德國(guó)人帶動(dòng)下，歐洲汽車(chē)工業(yè)迅速上升到全球工業(yè)頂端，與此同時(shí)也成為歐洲經(jīng)濟(jì)最重要的增長(zhǎng)引擎。

縱觀歐洲汽車(chē)工業(yè)，確實(shí)有其驕傲的資本。然而伴隨著全球電動(dòng)化趨勢(shì)的到來(lái)，歐洲人做夢(mèng)也想不到，自己引以為傲的汽車(chē)工業(yè)，卻在電動(dòng)化的面前敗下陣來(lái)。與發(fā)展如火如荼的電動(dòng)車(chē)行業(yè)相比，歐洲人在動(dòng)力電池的布局方面明顯滯后，嚴(yán)重依賴(lài)亞洲企業(yè)。沒(méi)錯(cuò)歐洲人被電動(dòng)車(chē)的核心部件動(dòng)力電池卡住了咽喉。

即使動(dòng)力電池不占優(yōu)，但歐洲人發(fā)展電動(dòng)車(chē)的決心不小。按照此前的規(guī)劃，從2025年開(kāi)始荷蘭、挪威、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，將陸續(xù)開(kāi)始禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)，政策導(dǎo)向的作用十分明顯。截至目前，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的整體保有量早已超過(guò)100萬(wàn)輛。去年，歐洲電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量約為國(guó)內(nèi)的1/3，滲透率甚至超3%。

政策陸續(xù)到位、市場(chǎng)快速發(fā)展、車(chē)企積極配合，但歐洲動(dòng)力電池發(fā)展卻遲遲未有起色，不僅動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量門(mén)可羅雀，產(chǎn)能更如杯水車(chē)薪。車(chē)企們雖然嘴上說(shuō)要通過(guò)自建工廠擺脫對(duì)亞洲動(dòng)力電池的依賴(lài)，但現(xiàn)實(shí)卻是對(duì)亞洲動(dòng)力電池的需求卻如饑似渴，不斷與亞洲動(dòng)力電池企業(yè)簽下大單，以保障自己的電池供應(yīng)。

中日韓開(kāi)啟歐洲市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

2015年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)開(kāi)啟“白名單”模式，將眾多外資電池品牌拒之門(mén)外。本打算借著政策春風(fēng)，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆辟土的三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓企業(yè)，沒(méi)曾想受到來(lái)自國(guó)內(nèi)政策精準(zhǔn)“打擊”，導(dǎo)致其剛剛落地的項(xiàng)目面臨“停擺”。無(wú)奈之下，這些企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向歐洲，舍近求遠(yuǎn)開(kāi)拓新戰(zhàn)場(chǎng)。

資料顯示，2016年韓國(guó)LG就宣布了在波蘭弗羅茨瓦夫附近建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，據(jù)悉該工廠是歐洲首家大型的汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)工廠。該工廠總投資約為16.3億美元，每年可為10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鋰電池。就在不久前，韓國(guó)LG宣布將為這家波蘭電池廠追加投資55.65億美元，希望能夠?qū)a(chǎn)能提升至70GWh。

三星SDI和SKI也沒(méi)閑著，前者的匈牙利工廠已于2017年5月建設(shè)完工，2018年已經(jīng)正式投產(chǎn)，可為5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池。后續(xù)還會(huì)專(zhuān)為捷豹路虎建1條生產(chǎn)21700圓柱電池的生產(chǎn)線(xiàn)；SKI的歐洲工廠同樣位于匈牙利，該工廠將于2020年正式投入使用。有消息稱(chēng)目前SKI已成功打入大眾的電池供應(yīng)鏈。

相較于韓系企業(yè)，日本企業(yè)顯得比較低調(diào)。雖然沒(méi)有明顯的動(dòng)作和部署，但眾多相關(guān)企業(yè)正在蠢蠢欲動(dòng)。就在去年，日本電池企業(yè)GS湯淺曾表明了在匈牙利建廠的態(tài)度。據(jù)日本相關(guān)媒體報(bào)道，GS湯淺公司不僅要在歐洲建設(shè)根據(jù)地，其還會(huì)在這里批量生產(chǎn)高續(xù)航的全新三元鋰電池，新工廠計(jì)劃將于2020年投產(chǎn)。

當(dāng)然了，面對(duì)潛力巨大的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)電池企業(yè)不可能無(wú)動(dòng)于衷。截至今年7月，已有包括寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源三家電池企業(yè)宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。其中寧德時(shí)代計(jì)劃投資不超過(guò)18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh；蜂巢能源計(jì)劃投資20億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能24GWh；孚能科技預(yù)計(jì)投入6億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能6GWh。

而近日，第四家中國(guó)企業(yè)也宣布即將在歐洲設(shè)電池廠。微宏動(dòng)力德國(guó)子公司宣布將在德國(guó)柏林附近的路德維希斯費(fèi)爾德鎮(zhèn)建立1座動(dòng)力電池工廠，用于生產(chǎn)貨車(chē)、卡車(chē)、跑車(chē)和越野車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)。該工廠將于2020年4月開(kāi)始動(dòng)工，2021年開(kāi)始投產(chǎn)。項(xiàng)目前期投資額將達(dá)到4300萬(wàn)歐元，后續(xù)還會(huì)持續(xù)增加投資。

臥榻之側(cè) 豈容他人鼾睡？

就在中日韓動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲土地上大肆擴(kuò)張之際，歐洲人顯然已經(jīng)看不下去，更何況這涉及到自身的利益問(wèn)題。如果占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)成本近40%的動(dòng)力電池，九成以上的市場(chǎng)份額都被亞洲企業(yè)緊緊扼住，在未來(lái)的發(fā)展中將顯得非常的被動(dòng)。因此無(wú)論是政府首腦，還是車(chē)企的CEO都明確表態(tài)，歐洲要自己生產(chǎn)電池。

德國(guó)總理默克爾表示，我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國(guó)家合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)自己的電池；法國(guó)總統(tǒng)馬克龍表示，作為法國(guó)總統(tǒng)，我不能眼看著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)配裝的電池全部來(lái)自亞洲廠商；大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，我們不能讓自己依賴(lài)于少數(shù)幾家亞洲電池制造商。

而事實(shí)上，歐洲在喊口號(hào)的同時(shí)，也在積極推動(dòng)動(dòng)力電池項(xiàng)目建設(shè)。12月9日，歐盟委員會(huì)審批通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)制造項(xiàng)目。歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)32億歐元資金用于支持7個(gè)歐盟成員國(guó)電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，用來(lái)開(kāi)發(fā)更耐用的鋰電池。7個(gè)成員國(guó)分別是，比利時(shí)、意大利、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、波蘭和瑞典。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)幾年除了提供32億歐元的公共資金，上述7國(guó)預(yù)計(jì)還會(huì)刺激約50億歐元的私人投資，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2031年完成。在這32億歐元構(gòu)成里，德國(guó)獲得批準(zhǔn)的項(xiàng)目約為12.5億歐元、法國(guó)9.6億歐元、意大利5.7億歐元、波蘭2.4億歐元、比利時(shí)8000萬(wàn)歐元、芬蘭3000萬(wàn)歐元、瑞典約為5000萬(wàn)歐元。

此外有媒體稱(chēng)，在過(guò)去的幾個(gè)月內(nèi)，以歐盟執(zhí)委會(huì)能源事務(wù)副主席馬洛斯·塞夫柯維奇為首的政府官員加入了制造商、開(kāi)發(fā)銀行和商業(yè)銀行的行列，將通過(guò)系列措施把超過(guò)1000億歐元資金投入到為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的鋰離子電池組供應(yīng)鏈中，包括電池、材料等。力圖在資金方面，打造動(dòng)力電池建設(shè)的堅(jiān)實(shí)后盾。

在企業(yè)層面，合縱連橫的協(xié)作也在全面開(kāi)啟。作為歐洲動(dòng)力電池國(guó)家隊(duì)，北方伏特正在瑞典建設(shè)的歐洲超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)到2023年將擁有32GWh的容量。此外，北方伏特還將在五六年內(nèi)建造第二座工廠。據(jù)悉，北方伏特的合作方堪稱(chēng)龐大，涉及企業(yè)包括巴斯夫、西門(mén)子、大眾、雪鐵龍、標(biāo)致、寶馬等巨頭。

此外法國(guó)車(chē)企PSA和道達(dá)爾集團(tuán)旗下法國(guó)電池制造商Saft最近發(fā)起聯(lián)盟，該聯(lián)盟計(jì)劃“在法國(guó)和德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國(guó)凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。歐盟正考慮為該財(cái)團(tuán)授予最多12億歐元的資金。包括意大利、比利時(shí)、波蘭、奧地利和芬蘭等國(guó)已表示有興趣加入該項(xiàng)目。

由此不難看出，對(duì)于動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪，已經(jīng)從單純的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上升到國(guó)家和地區(qū)間的政治與經(jīng)濟(jì)層面的博弈。從歐盟到各國(guó)政府、從車(chē)企到上游電池及材料、零部件企業(yè)，整個(gè)歐洲大陸正以前所未有的危機(jī)感來(lái)對(duì)亞洲電池制造商進(jìn)行“反擊”。這場(chǎng)博弈誰(shuí)輸誰(shuí)勝還不能妄下結(jié)論，但我們可以做下簡(jiǎn)單分析。

這場(chǎng)博弈 歐洲勝算幾何？

在汽車(chē)領(lǐng)域有著深厚的沉淀，這是歐洲人的優(yōu)勢(shì)。因此在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中，迅猛增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也詮釋了什么是歐洲速度。與此同時(shí)，政府直接出面支持和鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的案例，在歐洲國(guó)家中比比皆是，而且從力度、規(guī)模、堅(jiān)決度來(lái)說(shuō)可謂傾盡全力。因此歐洲人發(fā)展動(dòng)力電池的決心，是毋庸置疑的。

然而有時(shí)候努力并不能很快見(jiàn)到成效，對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)，發(fā)展動(dòng)力電池有可能如此。首要原因就在于歐洲動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，特別是在上游原材料領(lǐng)域。過(guò)去10年內(nèi)，中國(guó)企業(yè)買(mǎi)下從澳洲到南美的大部分礦山，并在本土建立起整套成熟的加工產(chǎn)業(yè)和電池廠。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)掌握的鋰礦資源占全球60%。

產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法配套，歐洲人為此焦頭爛額。雖然歐盟鼓勵(lì)本土企業(yè)開(kāi)發(fā)電池原材料，但歐洲的環(huán)境法規(guī)制約了鋰礦開(kāi)發(fā)，而且很不幸歐洲本身沒(méi)有任何大型鋰礦。而反觀中國(guó)，從上游的礦產(chǎn)開(kāi)采、進(jìn)口、加工，到中游的正負(fù)極、電解液、隔膜，再到下游電池研發(fā)制造，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條幾乎找不到短板，可謂高下立判。

其次車(chē)企嘴上說(shuō)不要，身體卻很誠(chéng)實(shí)。近日寶馬汽車(chē)宣布，公司已經(jīng)和中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代以及韓國(guó)三星SDI簽署價(jià)值超過(guò)100億歐元?jiǎng)恿﹄姵夭少?gòu)合同。其中寶馬將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元。此前，大眾、奔馳等歐洲車(chē)企早已將亞洲電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。

再次產(chǎn)能方面，歐洲動(dòng)力電池企業(yè)短期內(nèi)撐不起龐大的市場(chǎng)需求。按照規(guī)劃，北方伏特產(chǎn)能將達(dá)到32GWh。歐洲人對(duì)這家電池企業(yè)寄予厚望，希望將這家瑞典公司打造成歐洲的“寧德時(shí)代”。據(jù)了解，該公司還得到寶馬和大眾的注資，然而32GWh的產(chǎn)能如何能滿(mǎn)足歐洲電動(dòng)化需求。放在中國(guó)，估計(jì)前五都排不上。

從積極角度來(lái)看，只要堅(jiān)決發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的決心不動(dòng)搖，歐洲的努力還為時(shí)不晚，畢竟很多技術(shù)還有很大的開(kāi)發(fā)潛力，比如大眾集團(tuán)正在潛心攻關(guān)的固態(tài)電池；其次歐洲動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)到飽和的地步，給歐洲電池企業(yè)留足了發(fā)展空間；再次歐洲在汽車(chē)工業(yè)的扎實(shí)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力也不容小覷。

作為追趕者，歐洲需要付出更多的資金和更大的精力。畢竟包括寧德時(shí)代、松下、三星、比亞迪、LG化學(xué)、SKI等亞洲企業(yè)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域耕耘多年，無(wú)論是在技術(shù)、產(chǎn)能，還是在市場(chǎng)開(kāi)拓方面都已趨于成熟，無(wú)論是從上游原材料還是終端市場(chǎng)，都能迅速轉(zhuǎn)化為價(jià)值輸出和成本優(yōu)勢(shì)。相較之下，歐洲尚需努力。

文章來(lái)源：北極星電力新聞網(wǎng)