2月11日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)已在華盛頓同美國(guó)能源部簽署了關(guān)于氫能和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新與合作的諒解備忘錄。現(xiàn)代汽車(chē)將向美國(guó)能源部提供5輛氫燃料電池汽車(chē)“NEXO”進(jìn)行實(shí)證分析，并且支持在華盛頓建立加氫站。

現(xiàn)代汽車(chē)和美國(guó)能源部將同學(xué)術(shù)界、企業(yè)等共享運(yùn)營(yíng)氫燃料電動(dòng)汽車(chē)和加氫站獲得的實(shí)證分析數(shù)據(jù)，促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新。

目前，氫燃料電池汽車(chē)在全球范圍內(nèi)仍未實(shí)現(xiàn)大范圍推廣，產(chǎn)研做得最好的是日本。日本自上世紀(jì)90年代就開(kāi)始了氫能方面的研究。目前在日本車(chē)企中，豐田的Mirai已經(jīng)將量產(chǎn)提上了日程。新的Mirai搭載的是氫燃料電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)和韓國(guó)氫燃料電池汽車(chē)普及量均不足萬(wàn)輛。截止2019年，美國(guó)市場(chǎng)氫燃料電池汽車(chē)保有量約有8000輛，這是自2012年以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。加氫站方面，加州（FCV最大市場(chǎng)）的氫氣站數(shù)量增至44個(gè)，僅比8個(gè)月前多4個(gè)。

美韓政府此前都展現(xiàn)了大力發(fā)展氫能的決心。2019年11月，美國(guó)燃料電池和氫氣公司組成的聯(lián)盟共同制定了《美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》。根據(jù)該路線圖顯示，美國(guó)計(jì)劃2020年到2022年，實(shí)現(xiàn)氫能在小型乘用車(chē)、叉車(chē)、分布式電源、家用熱電聯(lián)產(chǎn)、碳捕捉等領(lǐng)域應(yīng)用。到2022年底，美國(guó)所有細(xì)分市場(chǎng)的氫氣市場(chǎng)總量將達(dá)到1200萬(wàn)噸，在美國(guó)的道路上行駛FCEV約50000輛，以及物料搬運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)50000個(gè)FCEV物料搬運(yùn)工具。

到2025年，各種應(yīng)用的氫總需求量將達(dá)到1300萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)125000輛FCEV物料搬運(yùn)工具， 在美國(guó)道路上可行駛多達(dá)200000輛輕、中、重型FCEV。

到2030年，氫需求量將突破1700萬(wàn)噸，在美國(guó)道路上有530萬(wàn)輛FCEV，在物料搬運(yùn)中有300000輛FCEV搬運(yùn)工具，在全美范圍內(nèi)有5600個(gè)加氫站。

隨著制氫成本的降低和基礎(chǔ)設(shè)施的到位，制氫解決方案可以競(jìng)爭(zhēng)。氫經(jīng)濟(jì)吸引著投資來(lái)發(fā)展和擴(kuò)大規(guī)模。到2030年，年度投資估計(jì)為80億美元。

2050年，美國(guó)氫氣行業(yè)的總收入每年可能達(dá)到7500億美元。其中包括6300萬(wàn)噸的氫氣需求以及包括FCEV在內(nèi)的所有設(shè)備。

韓國(guó)政府也發(fā)布了氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃。2019年1月，韓國(guó)政府發(fā)布《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車(chē)和燃料電池為核心，把韓國(guó)打造成世界最高水平的氫能經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先國(guó)家，到2040年創(chuàng)造出43萬(wàn)億韓元的年附加值和42萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，韓國(guó)政府將重點(diǎn)在氫燃料電池汽車(chē)，加氫站，氫能發(fā)電，氫氣生產(chǎn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸，安全監(jiān)管等方面采取措施。

韓國(guó)政府認(rèn)為，發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)能夠減少溫室氣體和細(xì)顆粒物排放，幫助實(shí)現(xiàn)能源多元化，降低海外能源依存度；能夠在交通運(yùn)輸領(lǐng)域（汽車(chē)和船舶制造）和能源領(lǐng)域（氫能發(fā)電）創(chuàng)造新市場(chǎng)和新產(chǎn)業(yè)；氫氣生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，培育一批中小企業(yè)和骨干企業(yè)，成為國(guó)家未來(lái)增長(zhǎng)引擎。因此，2018年8月韓國(guó)政府將“氫能產(chǎn)業(yè)”確定為三大創(chuàng)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。

除了現(xiàn)代，豐田也在推廣氫燃料電池車(chē)。豐田去年開(kāi)始向中國(guó)的商用車(chē)廠商提供氫燃料電池（FC）組件。

資料顯示，氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車(chē)樣，因此氫燃料電池車(chē)可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”。

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