日前有外媒報道稱，寶馬集團宣布在德國丁戈爾芬電動驅(qū)動器生產(chǎn)中心擴大產(chǎn)能，以應(yīng)對全球整車工廠產(chǎn)量提升導(dǎo)致對電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成及動力電池總成的需求量增大，這一計劃的實施要比寶馬的預(yù)期早了很多。

自2013年寶馬i3投放市場以來，德國丁戈爾芬電動驅(qū)動器生產(chǎn)中心就一直負責(zé)電動驅(qū)系統(tǒng)動力總成與動力電池總成的生產(chǎn)。寶馬預(yù)計2020年純電動車型以及插電式混合動力車型的訂單數(shù)量，將會達到2019年的兩倍，所以寶馬正在為該中心招募800名新員工。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。德國丁格芬工廠是寶馬重要的生產(chǎn)基地，還是寶馬汽車零部件的生產(chǎn)基地。自2015年以來，丁戈爾芬工廠一直為寶馬集團的插電式混合動力車型生產(chǎn)電池和電機。

到2020年年底，寶馬在德國丁戈爾芬從事電動車相關(guān)工作的員工數(shù)量，將從目前的約600人增加至1400人。根據(jù)德國公司的計劃，未來或?qū)⒂卸啻?000人從事驅(qū)動電機、電池模組及動力電池總成的組裝工作。據(jù)該公司相關(guān)負責(zé)人介紹，中心的面積也將擴大，從目前的8000平方米將擴大至80000平方米。此外，公司還在丁戈爾芬周邊尋找更適合的地點，以建立單獨生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成的供應(yīng)中心。

目前，寶馬正在加快其電動產(chǎn)品擴張計劃，而加大動力電池產(chǎn)能布局是支撐其戰(zhàn)略計劃的重要一環(huán)。并且寶馬還在2019年宣布改變原有的原材料采購方式，將從2020年開始直接采購鈷和鋰。寶馬首席采購官Andres Wendt表示，寶馬希望通過新的采購方式提高原材料來源的透明度。

2019年9月，德國宣布將與法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時、瑞典、斯洛伐克、西班牙等其他8個歐盟國家聯(lián)手建立歐洲第二個電池制造與回收聯(lián)盟。根據(jù)德國媒體證實，眾多汽車制造商、化工企業(yè)以及汽車蓄電池企業(yè)紛紛加入該聯(lián)盟，寶馬、巴斯夫與瓦爾塔等都是該項目的參與企業(yè)。

2月初，化工央企中化國際宣布，與寶馬集團在新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域進一步開展合作，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在動力電池制造、儲能系統(tǒng)研發(fā)及退役電池梯次利用等領(lǐng)域展開合作。

除了普通的動力電池，寶馬集團在氫燃料電池上亦有涉及，1月，寶馬研發(fā)負責(zé)人克勞斯·弗羅利希（Klaus Froehlich）表示，與豐田合作開發(fā)的第二代燃料電池有望在近日進行試生產(chǎn)并開始推廣，而第一批使用該電池的車型將是X6與X7。

值得注意的是，盡管寶馬擁有三大動力電池工廠但全部都為PACK廠，對于自建電芯工廠方面，寶馬卻表示沒有這個計劃。