全球動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)和1月份國內(nèi)電池?cái)?shù)據(jù) SNE Research對(duì)2019年的全球鋰電數(shù)據(jù)跟蹤已經(jīng)出來，2019年韓國三家動(dòng)力電池企業(yè)LG Chem，三星SDI和SK Innovation總市場(chǎng)份額從2018年的11.8％增長到15.8％。而CATL和松下分別以32.5GWh和28.1GWh的動(dòng)力電池安裝量占據(jù)全球50%以上的份額。
SNE的2019年數(shù)據(jù)
如下表格所示，站在浪潮之巔的是中日兩家龍頭企業(yè)，而韓國主要的動(dòng)力電池企業(yè)主要拓展歐洲和北美的汽車市場(chǎng)，還是取得了比較明顯的結(jié)果。LG Chem，三星SDI和SK Innovation-的合并市場(chǎng)份額從一年前的11.8％增長到15.8％。LG化學(xué)以10.5％的市場(chǎng)份額升至第三位，超越了在2019年遇到退坡困擾的比亞迪。三星SDI占據(jù)了全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的3.6％，其電池的全球使用量同比增長20.9％，達(dá)到4.2GWh，其實(shí)算下來三星的產(chǎn)能利用率并不高，主要是集中于37Ah和50AhPHEV等幾款相對(duì)比較小的電芯，BEV的增長主要和大眾e-Golf和寶馬i3的銷售直接掛鉤。SK Innovation首次躋身前十名，市場(chǎng)份額為1.7％，全球電池使用量增長了132.4％。
表1 2019年全球主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)市場(chǎng)份額
這個(gè)算法，我覺得SNE可能把所有的車型搜索出來以后做了一些配置的加權(quán)，主要的BEV車型如下圖所示，這個(gè)可以通過Marklines的數(shù)據(jù)來匯總。這里很有趣的地方在于松下用標(biāo)準(zhǔn)的21700產(chǎn)品做了單一最大的客戶，而CATL慢慢采用自己的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品多元的出貨，整體的規(guī)模今年取得了虹吸效應(yīng)，把中國本土的需求圈了大部分。而在打入特斯拉以后，和松下的競(jìng)爭(zhēng)處在了先手，相對(duì)而言韓國電池企業(yè)的戰(zhàn)斗其實(shí)處在一直圈客戶的狀態(tài)，而LG最近出現(xiàn)暫時(shí)性的短缺，使得E-tron、I-pace和EQC都或多或少受到了影響。
表2 主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)的核心客戶
1月國內(nèi)的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)
根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1月我國新能源汽車生產(chǎn)約4.85萬輛，同比下降52%，動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。國內(nèi)的幾個(gè)電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技，都處在淡季受到車企春節(jié)前造車不足，而且12月份剛沖了一把，使得1月裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。在1月份的數(shù)據(jù)中，松下在國產(chǎn)特斯拉的2625臺(tái)model 3數(shù)據(jù)是很亮眼的。
圖1 1月的動(dòng)力電池安裝數(shù)據(jù)
目前乘用車?yán)锩娴拇箢^還是三元，而目前國軒在乘用車?yán)锩嬉彩侵鞔虻蛢r(jià)的LFP電芯，從Q2開始預(yù)計(jì)比亞迪也要回歸LFP電芯而不是現(xiàn)在近99%都是三元電芯。從1月份的數(shù)據(jù)來看，隨著歐洲企業(yè)的起量，歐洲車企對(duì)于電芯的渴求也是使得LG這樣的企業(yè)開始短缺，把ZOE、KONA和E-tron的車型的量開始慢慢起來了，產(chǎn)能利用率韓系的也在逐步提高。
圖2 按照LFP和三元的分類
對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)，短期內(nèi)的返工可能不是問題，主要是今年車企在新能源汽車的推動(dòng)上的影響到底大不大，需求側(cè)到底行不行還不知道呢。
小結(jié)：在推特上有流言大眾要考慮換CEO，如果Diess真被保時(shí)捷的CEO替換了，真的是對(duì)于大眾整體的轉(zhuǎn)向BEV的戰(zhàn)略產(chǎn)生非常重大的影響，世界變得很快，很多事情說不清楚。
文章來源：汽車電子設(shè)計(jì)
