據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，近日德國(guó)和法國(guó)制定了一份關(guān)于超級(jí)電池工廠的藍(lán)圖，旨在與特斯拉的中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代對(duì)標(biāo)產(chǎn)能。兩國(guó)計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。而根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量約為62.2 GWh，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量高達(dá)31.71GWh，占2019年國(guó)內(nèi)總裝機(jī)量的51.01%。而寧德時(shí)代也是當(dāng)前全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，德法兩國(guó)的目標(biāo)看起來(lái)雄心勃勃。
實(shí)際上，自2016年以來(lái)，荷蘭、挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等歐洲國(guó)家紛紛提出了燃油車(chē)的禁售時(shí)間表。歐洲國(guó)家轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的決心非常明確，戰(zhàn)略重點(diǎn)向純電動(dòng)車(chē)傾斜。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)55.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%；2018年銷(xiāo)量為40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量及動(dòng)力電池需求呈現(xiàn)高成長(zhǎng)性。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)未來(lái)10年，歐洲電動(dòng)車(chē)復(fù)合增速將達(dá)28%，動(dòng)力電池需求復(fù)合增速將達(dá)34%。
為了快速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，2019年歐盟制定了具有法律約束力的電動(dòng)化目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2030年，歐洲市場(chǎng)對(duì)電池的需求將達(dá)到400GWh，相當(dāng)于當(dāng)前需求水平的15倍。而此次，德國(guó)和法國(guó)共建的新電池工廠將滿(mǎn)足歐洲10-15%的電池需求。預(yù)計(jì)到2030年，德國(guó)上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到700萬(wàn)-1000萬(wàn)輛。歐盟委員會(huì)也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場(chǎng)的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬(wàn)億元）。
而在這之前，歐盟于2019年12月批準(zhǔn)了由比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利、波蘭和瑞典共同申報(bào)的電池領(lǐng)域“歐洲共同利益重要計(jì)劃”(IPCEI)，以支持歐洲在電池這一共同優(yōu)先領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新。上述7個(gè)歐盟成員國(guó)計(jì)劃將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)投資32億歐元資金并撬動(dòng)私人投資50億歐元，預(yù)計(jì)2031年完成全部項(xiàng)目。該項(xiàng)目將重點(diǎn)集中在電池研發(fā)的四個(gè)領(lǐng)域，包括：原材料和先進(jìn)材料研發(fā)、電池單元和模塊、電池系統(tǒng)以及循環(huán)利用和提煉。
在歐洲加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程中，英國(guó)作為歐洲第二大汽車(chē)市場(chǎng)也希望在其中扮演領(lǐng)軍者的角色。英國(guó)預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)新銷(xiāo)售車(chē)型當(dāng)中50%都是零排放汽車(chē)，2040年的時(shí)候?qū)⑦_(dá)到全部新售車(chē)輛為零排放汽車(chē)。相應(yīng)的，英國(guó)在逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，動(dòng)力電池需求也將逐步攀升。英國(guó)汽車(chē)制造與貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯表示，預(yù)計(jì)到2025年每年在動(dòng)力電池方面的需求將達(dá)25-30GWh；到2030年需求將達(dá)90GWh，到2040年有望達(dá)到200GWh。
不僅是政府方面，歐洲企業(yè)在電池領(lǐng)域的布局也是快馬加鞭。2020年年初，標(biāo)致雪鐵龍和道達(dá)爾（Total）組成首個(gè)歐洲電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池聯(lián)合公司（ACC），欲復(fù)制空客成功模式。被譽(yù)為“電池空客”的ACC由法國(guó)和德國(guó)政府以及歐盟支持，希望增加歐洲自主生產(chǎn)動(dòng)力電池，阻截亞洲國(guó)家在電池領(lǐng)域的壟斷。
隨著大眾汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃和布局，大眾汽車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池的需求也在增加。2019年6月，大眾汽車(chē)向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾汽車(chē)還計(jì)劃以50：50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國(guó)建設(shè)電池工廠。該電池工廠將于2020年開(kāi)始建設(shè)，初期將達(dá)到10Gwh年產(chǎn)能，未來(lái)將爬坡至16Gwh年產(chǎn)能，在2023年年底或2024年年初開(kāi)始為大眾汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)專(zhuān)用電池。
梅賽德斯奔馳此前曾透露電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程，在2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個(gè)車(chē)型會(huì)有一款電動(dòng)車(chē)；到2030年，純電動(dòng)和插電混合式動(dòng)力的車(chē)型將占據(jù)梅賽德斯奔馳乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量份額的50%以上。梅賽德斯-奔馳投資了超過(guò)百億歐元用于研發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品陣容，在奔馳乘用車(chē)全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等全球多地建廠。
另一家歐洲車(chē)企巨頭寶馬計(jì)劃到2025年之前，旗下車(chē)型將全部設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力車(chē)型或純電動(dòng)車(chē)型。此外，寶馬還計(jì)劃到2030年前將所有M車(chē)型電動(dòng)化。寶馬目前已成為新能源汽車(chē)領(lǐng)先的供應(yīng)商，不過(guò)在動(dòng)力總成方面，在短期之內(nèi)，寶馬并不打算自研和生產(chǎn)動(dòng)力電池，其核心動(dòng)力電池供應(yīng)商為三星SDI和寧德時(shí)代。
歐洲汽車(chē)電動(dòng)化的力度不可謂不大，但是如今放眼全球，各大整車(chē)廠的電芯供應(yīng)商都在亞洲，歐洲企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域能否后來(lái)居上？這都有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
文章來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)
