隨著新能源汽車銷量的不斷增加，動力電池需求日益擴大，加之原材料價格持續(xù)上漲，不少車企出于對成本的考慮，開始下場造電池，如造車新勢力蔚來汽車。

近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

根據(jù)蔚來汽車提交的環(huán)評報告，該研發(fā)基地的總建筑面積超2.2萬平方米，施工期為2022年8月到10月， 擬投資2.185億元。基地預(yù)計從事研發(fā)約250天，人員規(guī)模達(dá)到400余人。

該研發(fā)實驗室主要從事鋰離子電池充放電測試、溫度測試、封口測試、安全性能測試等；鋰離子電芯試制線和電池包 pack 線主要從事鋰離子電芯和電池包的試制。

同時，研發(fā)實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。

在建設(shè)項目工程分析中，蔚來汽車明確，本項目試制線的建設(shè)為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前提探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

集邦鋰電注意到，此次蔚來汽車新項目的選址位于上海安亭鎮(zhèn)，而安亭鎮(zhèn)也是蔚來上海第一、第二試驗中心的所在地，蔚來上海的試驗中心涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測試及研發(fā)業(yè)務(wù)。

值得一提的，蔚來汽車一直以來都十分重視新能源汽車電池布局，去年9月，蔚來汽車正式推出能量密度更高、續(xù)航更長的三元鐵鋰電池包（75kWh），由此成為全球首家將三元鐵鋰技術(shù)量產(chǎn)的車企。

據(jù)介紹，該款電池采用新一代CTP封裝技術(shù)，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫性能，同時又兼顧磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等眾多優(yōu)點。

事實上，蔚來汽車的電池布局可追溯至2018年。當(dāng)時，蔚來汽車把換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模，并在8月推出BaaS服務(wù)（車電分離電池租賃方案），以及設(shè)立電池業(yè)務(wù)公司武漢蔚能電池，提供電池租用等服務(wù)。

截至4月18日，蔚來汽車在全國的換電站總數(shù)已突破900座，累計換電服務(wù)量超800萬次。蔚來汽車也表示將持續(xù)布局，實現(xiàn)2022年在中國市場累計建成1300+座換電站、6000+根超充樁的目標(biāo)。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，蔚來汽車也有所布局。目前，蔚來汽車正在與衛(wèi)藍(lán)新能源合作，計劃基ET7車型推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達(dá)到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態(tài)電池預(yù)計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。

另外，蔚來汽車還投資二線電池企業(yè)。今年2月24日，蔚來關(guān)聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資2.5億元入股欣旺達(dá)電池，持股比例為2%。值得注意的是，欣旺達(dá)電池是一家主攻數(shù)碼3C鋰電池的供應(yīng)商，在動力電池上市占率只有寧德時代的零頭。

除了自研電池，蔚來汽車近日登錄新交所也十分引人關(guān)注。2022年5月20日，蔚來汽車正式登陸新加坡交易所掛牌交易，成為國內(nèi)首家在紐交所、港交所與新交所三地上市的智能電動汽車企業(yè)。

值得一提的是，這也是蔚來汽車第三次站上IPO敲鐘舞臺。早在2018年，蔚來汽車便在納斯達(dá)克上市，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司；今年3月10日，蔚來汽車成功通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易。

本文由集邦鋰電Wendy整理