據中國日報消息，中國或將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共6家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。

報道稱，與多位知情人士確認，此項行業(yè)內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)。據悉，該項目經過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術路線。

據了解，全固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池中液態(tài)電解質的電池類型。在充電和放電過程中，鋰離子通過固態(tài)電解質在正負極之間遷移。

與傳統(tǒng)液態(tài)電解質電池相比，全固態(tài)電池具有更高的安全性和能量密度，這使得它們在電動汽車、移動設備、儲能系統(tǒng)等多個領域具有巨大的應用潛力。

市調機構TrendForce集邦咨詢分析指出，全固態(tài)電池根據固態(tài)電解質技術路線的不同，主要分為聚合物、氧化物、鹵化物以及硫化物固態(tài)電池，不同技術路線各有利弊，目前日韓多以硫化物全固態(tài)電池為主要技術路線。

TrendForce集邦咨詢表示，盡管全固態(tài)電池技術具有巨大的潛力，但其大規(guī)模生產還面臨一系列技術挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括電解質材料的批量制備、固態(tài)材料之間的界面穩(wěn)定性和副反應問題，以及電芯制備工藝和生產設備的技術難題。

當前全球范圍內，固態(tài)電池技術的競爭非常激烈，中國、日本、韓國、歐洲和美國的企業(yè)都在積極布局這一領域。中國的寧德時代、國軒高科、上汽集團、廣汽集團、衛(wèi)藍新能源和清陶能源等企業(yè)已經開始在固態(tài)電池技術上進行研發(fā)和布局。

量產進度方面，上汽和廣汽宣布計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產，而寧德時代、國軒高科、衛(wèi)藍新能源和清陶能源則計劃在2027年開始批量生產全固態(tài)電池。

這些企業(yè)的量產時間與TrendForce集邦咨詢的預測相吻合，預計2028年前后將成為全固態(tài)電池量產的關鍵時間節(jié)點。

文章來源：集邦固態(tài)電池整理