日前，吉利控股集團董事長李書福在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，以后我們開發(fā)的新產(chǎn)品基本是新能源汽車和智慧互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車就逐漸不生產(chǎn)了。

此話背后，實際就是吉利于近日提出的“藍色吉利行動”中的重要一環(huán)，到2020年，其新能源汽車銷量將實現(xiàn)90%以上的銷量占比。

具體來說，根據(jù)“藍色吉利行動”，吉利新能源將在技術(shù)上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線，并通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發(fā)展純電動車板塊。

從以上路徑上看，吉利與其他車企并無二致，但其公布的“五大承諾”卻足以讓業(yè)內(nèi)熱議——第一，提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段每百公里5.0L的企業(yè)平均燃油消耗限值；第二，實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的購買成本購買插電式混動汽車的夢想；第三，實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上；第四，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果；第五，實現(xiàn)新能源技術(shù)，智慧化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

雖然言之鑿鑿，但不得不說的是，90%以上的新能源銷量加上此前吉利發(fā)布的“2020年實現(xiàn)120萬輛”的銷量目標，同年吉利新能源汽車銷量目標竟逾100萬輛。

對此，吉利控股集團總裁CEO安聰慧表示：“吉利制定這樣的目標并不是為了和其他企業(yè)進行對比，而是結(jié)合自身發(fā)展提出來的?！?/p>

據(jù)其介紹，在技術(shù)領(lǐng)域，吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎(chǔ)組件架構(gòu)為核心打造新能源車型，該方面的設(shè)計研發(fā)工作主要由吉利汽車歐洲研發(fā)中心承擔，該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師，中國杭州也有300名工程師，負責架構(gòu)開發(fā)、上車體開發(fā)、核心部件開發(fā)開發(fā)，整車設(shè)計、工程制造及新技術(shù)的研發(fā)。CMA基礎(chǔ)組件架構(gòu)可以實現(xiàn)電機+發(fā)動機等核心部件的批量生產(chǎn)。

此外，2015年初，吉利與新大洋機電集團成立合資公司并推出知豆電動車，加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)成立的合資公司，署名吉利旗下的新能源車型并不止吉利品牌。雖然，吉利在新能源領(lǐng)域的開疆破土頗有“借力而為”之感，但不論如何，2015年1~11月，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的自主品牌新能源車銷量占比情況中，吉利節(jié)節(jié)攀升，的確實現(xiàn)了在自主品牌領(lǐng)域的市占率穩(wěn)增，也正因如此，加之政策的多重鼓勵，吉利才許下到2020年實現(xiàn)新能源汽車逾百萬的戰(zhàn)略目標。