《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2017年11月18日報道稱，“中國企業(yè)正在世界范圍內(nèi)加速收購鋰資源。”中國擁有全球最大的汽車市場，政府更是提出了逐步淘汰燃油車轉(zhuǎn)而使用電動車的方針，因此要確保作為核心零部件電池的原料充足。在這一勢頭的帶動下，鋰價已升至史上最高水平。

北汽正著手與在資源開發(fā)行業(yè)擁有巨大影響力的智利政府組織CORFO進(jìn)行談判，拿出了包含鋰開采、電池制造、電動汽車組裝等內(nèi)容的產(chǎn)業(yè)振興方案。

比亞迪也開始在智利布局。比亞迪一位相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，該公司將設(shè)法在鋰業(yè)務(wù)上與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)協(xié)作，同時計劃直接投資。

寧德時代收購了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權(quán)。其正在迅速擴(kuò)大電動汽車電池產(chǎn)量，目標(biāo)是到2020年成為全球最大的電池制造商。

天齊鋰業(yè)，近日以約43億美元收購全球最大的鋰生產(chǎn)商SQM24%股權(quán)。

南美和澳洲是鋰礦資源熱點

從中企在海外的鋰礦業(yè)務(wù)分布范圍看，以南美居多，尤其是智利。

中國是全球四成以上的鋰資源的消費(fèi)國。美國地質(zhì)勘探局的調(diào)查顯示，智利的鋰資源儲量占全球的20%。在試圖獲取更多鋰資源的中國企業(yè)中，有一半在智利開展業(yè)務(wù)，而將目光投向整個南美的則占到了2/3。另據(jù)路透社4月6日報道，南美的鋰三角是產(chǎn)鋰成本最低的地方。該地區(qū)的鋰儲量約占全球的三分之二。

但中企在南美的收購也是困難重重。天齊鋰業(yè)購買SQM股權(quán)可能遇到阻礙，智利前政府3月要求反壟斷監(jiān)管當(dāng)局FNE介入，阻止將股權(quán)出售給中國企業(yè)，稱那將扭曲全球鋰市場，并讓中國在取得戰(zhàn)略資源方面獲得不公平的優(yōu)勢。

但除了南美，中國企業(yè)也在其他地區(qū)大舉尋找供應(yīng)，過去一年已與澳洲、加拿大和非洲等地的礦商簽訂了多項協(xié)議。

而澳大利亞的鋰來自礦石精煉程序，比起南美通過的日曬手段，澳大利亞的獲取效率更高，所以盡管澳大利亞的儲量僅占全球儲量的10%，但產(chǎn)量卻是全球最高的，占比達(dá)40%。

世界汽車強(qiáng)企陸續(xù)主動來華合作

不僅是中國企業(yè)發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，全球范圍內(nèi)鋰資源爭奪戰(zhàn)有愈演愈烈的跡象。英澳資源巨頭力拓集團(tuán)和日本企業(yè)也在努力獲取鋰資源權(quán)益。豐田通商公司在阿根廷獲得了鋰開采權(quán)，阪和興業(yè)公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大企業(yè)。從事醫(yī)藥行業(yè)的日本興和公司收購了SQM逾2%的股權(quán)，還計劃參股力拓礦業(yè)集團(tuán)。

日本汽車制造商的資金實力不如中國競爭對手，它們一直以來依賴與本國貿(mào)易公司、電池制造商和材料供應(yīng)商的協(xié)作來解決資源短缺問題。但隨著全球競爭加劇，它們不再能僅靠國內(nèi)材料制造商就解決這個問題。業(yè)內(nèi)人士稱，對于未來的電池競爭，關(guān)鍵因素將是投資能力。

這促使一些日本企業(yè)試圖放棄此前依賴國產(chǎn)電池的模式。例如，在尋求提升成本競爭力之際，日產(chǎn)去年將它與日本電氣公司的電池業(yè)務(wù)出售給中國私人股本公司金沙江資本。東風(fēng)日產(chǎn)總裁關(guān)潤不久前表示，可能會從一家中國制造商購買鋰離子電池，以滿足當(dāng)?shù)卣囊蟆?/p>

目前，韓國LG化學(xué)已與中國浙江華友鈷業(yè)建立兩家合資企業(yè)，保障鋰電池生產(chǎn)所需原料鈷的供應(yīng)。事實上，目前已有越來越多的外資企業(yè)來華設(shè)廠和合作電動汽車電池業(yè)務(wù)。此外，中國企業(yè)也增加了對鋰生產(chǎn)商的投資。

雖然取代鋰電池的新一代電池的開發(fā)不斷推進(jìn)，但其被認(rèn)為要到2020年以后才能實用化。在一舉向純電動汽車過渡的最近幾年，鋰資源爭奪戰(zhàn)會持續(xù)下去。（文章來源：參考消息網(wǎng)）