日前，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在某論壇上宣布，將開展汽車動(dòng)力蓄電池與氫燃料電池行業(yè)白名單的評(píng)價(jià)和發(fā)布工作，第一批汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)工作也已正式啟動(dòng)。

白名單由企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)，旨在推優(yōu)扶優(yōu)。由于補(bǔ)貼退坡，白名單將不再與補(bǔ)貼政策掛鉤，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著對(duì)行業(yè)的監(jiān)管或?qū)⑷狈s束力。然而，從另一方面看，從過去強(qiáng)調(diào)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在更看重研發(fā)投入和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的管理方式從過去的追求速度和粗放式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向追求效益的高質(zhì)量發(fā)展。

不與補(bǔ)貼掛鉤企業(yè)申報(bào)積極性不減

在補(bǔ)貼政策到2020年完全退出已板上釘釘，《管理辦法》將不再與補(bǔ)貼政策掛鉤的情況下，電池企業(yè)進(jìn)行申報(bào)的積極性又如何呢？

雖然在《管理辦法》中新增了對(duì)企業(yè)誠(chéng)信和遵循國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品編碼備案的要求，同時(shí)也提高了對(duì)研發(fā)人員占比及數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于大部分扎實(shí)開展研發(fā)工作的電池企業(yè)來說，并不難達(dá)到新增或提高的門檻，雖然此前并未列入文件內(nèi)容，但其實(shí)企業(yè)誠(chéng)信和產(chǎn)品編碼備案等工作早已開展。

由于缺乏與補(bǔ)貼政策掛鉤帶來的約束力，從競(jìng)爭(zhēng)層面來看，由《規(guī)范條件》轉(zhuǎn)換至《管理辦法》，或?qū)⑦M(jìn)一步加快三星和LG等外資電池企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展，從而給自主品牌電池企業(yè)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。事實(shí)上，在此前公布的多批《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品信息公告》中，已經(jīng)可以看到LG化學(xué)電池產(chǎn)品的身影，配套采用外資電池企業(yè)產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)的數(shù)量不斷增加。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年自主電池企業(yè)日子不太好過，上游原材料價(jià)格仍不斷上漲，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致整車企業(yè)壓低電池價(jià)格，這些都大大壓縮了自主品牌電池企業(yè)的利潤(rùn)空間，如果再面臨外資電池企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)，一些中小型自主品牌電池企業(yè)恐怕將難以為繼。由于外資電池企業(yè)與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)相比，擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，極有可能會(huì)采用壓價(jià)方式獲取訂單。這將對(duì)自主品牌電池企業(yè)造成巨大沖擊。

針對(duì)自主品牌電池企業(yè)，雖然不再與補(bǔ)貼政策掛鉤或?qū)?dǎo)致“狼多了”，但行業(yè)放開是大勢(shì)所趨，自主品牌電池企業(yè)還需在自身能力和實(shí)力上下功夫，加快技術(shù)革命性突破，例如加快鋰電升級(jí)的開發(fā)進(jìn)程，在實(shí)現(xiàn)單體每公斤350瓦時(shí)、系統(tǒng)每公斤260瓦時(shí)目標(biāo)的同時(shí)，加大固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)力度，力爭(zhēng)跟上國(guó)際領(lǐng)先水平。（文章來源：中國(guó)汽車報(bào) ）