作為手機(jī)電池和汽車動(dòng)力電池關(guān)鍵部件的鈷，其價(jià)格自今年3月倫敦金屬交易所（LME）觸及近10年高點(diǎn)以來(lái)，一直在下跌，但仍較2016年低點(diǎn)上漲近4倍。

考慮到這種不穩(wěn)定的大宗商品在10年前達(dá)到每噸11.5萬(wàn)美元，電池制造商早在電動(dòng)汽車需求被計(jì)入價(jià)格預(yù)測(cè)之前，就一直在努力尋找替代鈷，盡可能地減少對(duì)鈷的依賴。

在新能源汽車行業(yè)對(duì)續(xù)航里程的需求和成本壓力下，電池制造商正在努力使混合配比達(dá)到811或更好。

一家提供價(jià)格信息和電池供應(yīng)鏈研究的公司警告稱，NCM811的影響“在短期內(nèi)將是最小的”。

這家總部位于倫敦的公司預(yù)計(jì)，在2020年之前，NCM811類三元電池里鈷的產(chǎn)量不會(huì)超過(guò)NCM陰極總產(chǎn)量的5％。

Benchmark公司計(jì)算出，即使采用鈷使用量最較少的NCM811電池技術(shù)（到2026年占市場(chǎng)份額的40％），電池級(jí)鈷的產(chǎn)量也必須比去年5萬(wàn)噸的產(chǎn)量（2017年鈷總產(chǎn)量略高于10萬(wàn)噸）增加兩倍以上。

來(lái)源：上海有色網(wǎng)