近日，根據(jù)行業(yè)機構相關數(shù)據(jù)顯示，2020年1月我國新能源汽車生產(chǎn)約4.85萬輛，同比下降52%；動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。裝機量位列前十名的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下、億緯鋰能、力神、塔菲爾、中航鋰電、孚能科技和桑頓新能源。前述裝機量排名前十動力電池企業(yè)合計裝機約2.21GWh，占整體裝機量的95%。

值得關注的是，外資動力電池企業(yè)松下憑借配套特斯拉2625輛國產(chǎn)Model 3車型，裝機量達到138.9MWh，排名第4位。而隨著特斯拉國產(chǎn)化的實現(xiàn)，國產(chǎn)Model 3的銷售迅速進入快車道。

財聯(lián)社記者從特斯拉銷售終端處了解到，特斯拉上海超級工廠于2月10日復工后，全國大部分特斯拉門店也將在2月17日后陸續(xù)恢復營業(yè)，但目前仍可以在線上提交訂單。

“國產(chǎn)Model 3一月份賣的太好了，現(xiàn)在肯定拿不到現(xiàn)貨。”一位北京的特斯拉銷售人員向記者表示，“如果現(xiàn)在下訂單，差不多要等到4、5月份才能交付?！?/p>

除了松下，已進入國產(chǎn)特斯拉供應商體系的寧德時代也成為最直接的受益者。2月3日，A股開市后受疫情影響大盤整體大幅下跌，寧德時代股價反而逆勢上漲3.67%；2月4日、5日寧德時代連續(xù)漲停。盡管隨后該公司股價出現(xiàn)波動，但截止2月11日收盤，寧德時代股價7個交易日累計漲幅達25%。

值得關注的是，特斯拉年初的良好開局并沒有挽回市場的整體下滑。在裝機量前十位的企業(yè)中，比亞迪下滑幅度最大，其1月裝機量為251.1MWh，同比下滑82%。

“對于新能源車而言，動力電池并非勞動密集型企業(yè)?！毙履茉雌囆袠I(yè)分析師宋楠對財聯(lián)社記者表示，由于高附加值，動力電池生產(chǎn)企業(yè)對員工的保護和疫情期間勞資的支持會好于整車廠，“新能源汽車銷量下滑、補貼政策如何調(diào)整還未定，引發(fā)產(chǎn)能降低，進而導致裝機量降低?！?/p>

這一說法在比亞迪1月份的銷售數(shù)據(jù)上得到了驗證。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪新能源汽車銷量為7133輛，同比下降75.12%。

作為寧德時代的大客戶之一，北汽新能源1月產(chǎn)量為1602輛，銷量為2006輛，同比下降55.54%。而受北汽新能源影響，寧德時代動力電池1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑39%。

除此之外，孚能科技裝機量的下滑比例也達到了70%；億緯鋰能、力神、中航鋰電裝機量均出現(xiàn)了大幅下滑。國軒高科、桑頓新能源裝機量僅有個位數(shù)的小幅增長，僅有塔菲爾的增長情況相對較好。而相比2019年1月份數(shù)據(jù)，比克、卡耐、多氟多已經(jīng)被擠出前十名。

“春節(jié)假期和疫情對汽車市場的影響頗大，尤其是疫情這一‘黑天鵝’事件，給我國處于重要拐點時期的新能源汽車市場發(fā)展增加了更多不確定性因素?！盙GII方面表示。

“當前動力電池產(chǎn)業(yè)正在加速洗牌，強者愈強，一定程度上將有利于電動成本的降低、電池技術的進步。”真鋰研究CE0 兼首席分析師墨柯分析稱，“預計2020年前動力電池行業(yè)10強的市場份額將突破90%。同時，供應電芯的企業(yè)總數(shù)量可能會在2019年72家的基礎上減半，甚至更多。”

文章來源：財聯(lián)社