FC EXPO 2017 除了展出最受關(guān)注的燃料電池乘用車輛外，根據(jù)EnergyTrend的觀察，展會(huì)的焦點(diǎn)也擺脫過(guò)去對(duì)于白金沖擊成本的迷思，現(xiàn)場(chǎng)除了有普遍大眾所關(guān)注的燃料電池車輛外，更深入到其他的關(guān)鍵部件，包括高壓氫氣瓶，質(zhì)量輕且壽命更高的金屬電池堆等，可以預(yù)期燃料電池對(duì)于普及化又更邁進(jìn)一步。

2017年FC EXPO在歷經(jīng)許多車廠過(guò)去兩年間，擘畫出未來(lái)對(duì)于燃料電池車輛（Fuel Cell Vehicle ／FCEV）的愿景，吸引更多參觀者的目光，再加上中國(guó)對(duì)于燃料電池車輛的發(fā)展將大力補(bǔ)貼，讓參觀者呈現(xiàn)出超越以往的盛況，除了歐美的國(guó)家外，也吸引許多來(lái)自中國(guó)的參觀者。根據(jù)EnergyTrend在現(xiàn)場(chǎng)的了解，日系車廠的發(fā)展重心在本次展覽中可看出顯著差異性。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，為了配合2020東京奧運(yùn)的活動(dòng)，2017年已開始進(jìn)行兩輛燃料電池巴士的示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)在2018年開始正式銷售，并且在2020年達(dá)到一百輛的銷售目標(biāo)。本田則是將重心放在清能家庭的應(yīng)用示范，搭配自行開發(fā)的SHS(Smart Hydrogen Station)訂制型產(chǎn)氫系統(tǒng)，可將再生能源透過(guò)SHS轉(zhuǎn)換成輕氣，供給FCEV使用，家庭所需電力可再透過(guò)FCEV產(chǎn)生電力供給家庭使用；日產(chǎn)則提出e-Bio Fuel cell概念，使用乙醇水(45% Ethanol)做為車輛燃料，搭配上自行開發(fā)的固態(tài)氧化燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)燃料電池系統(tǒng)，可免除高壓加氫站所產(chǎn)生的安全問(wèn)題，更可與生質(zhì)能做結(jié)合。

圖一? 豐田與本田FCEV空間配置比較

根據(jù)EnergyTrend在現(xiàn)場(chǎng)的分析，對(duì)于兩家日系FCEV的觀察，比較豐田所發(fā)表的Mirai，以及本田所發(fā)表的Clarity兩輛乘用車，雖然在車輛動(dòng)力與續(xù)航力都相當(dāng)?shù)那闆r下，仍可從空間配置看出差異點(diǎn)（圖一）。以電池堆的配置來(lái)看，豐田將燃料電池堆放置在底盤下方，鋰電池則在后座高壓氣瓶的上方，兩顆氣瓶的空間站比刻意平均化，讓行李廂空間保有傳統(tǒng)車輛的大容量表現(xiàn)；本田則是將電池堆置于引擎室，大氣瓶的體積刻意增大，除了車輛重量配置的考量外，車室空間也顯得更加寬敞。

圖二：GPTFC及其合作伙伴

關(guān)于中國(guó)方面，隨著中國(guó)政府對(duì)于燃料電池補(bǔ)貼目錄即將出臺(tái)，吸引更多中國(guó)廠商投入該行業(yè)發(fā)展，也因此中國(guó)在FC EXPO 2017也增加更多的參展攤位，江蘇氫電新能源/GPTFC除了展出自行開發(fā)的金屬電堆外（圖二），透過(guò)光陽(yáng)機(jī)電的系統(tǒng)集成以及自行開發(fā)的測(cè)試設(shè)備，再加上江蘇氫聯(lián)合的充電站基礎(chǔ)建設(shè)，以及使用高安全性的液態(tài)儲(chǔ)氫的氫陽(yáng)能源，成為一個(gè)從電池堆到周邊充電的完整燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

圖三 江蘇冰城

江蘇冰城展出了自行開發(fā)的金屬電池堆（圖三)，輕量化的金屬電池特性可搭在于無(wú)人機(jī)使用，使用其開發(fā)的1kW氣冷式金屬電池堆搭配上三公斤重的氣瓶，可讓無(wú)人飛機(jī)運(yùn)行2~4小時(shí)的長(zhǎng)效續(xù)航力；現(xiàn)場(chǎng)也展示了50W的輕巧型電池堆，可提供便攜式裝置所需的長(zhǎng)效電力，應(yīng)用于戶外監(jiān)控或者備用電源使用。

圖四 北京科泰克

北京科泰克/CTC展出了中國(guó)專屬的高壓氣瓶，可供應(yīng)乘用車與公交車使用，都是采用三型高壓瓶，內(nèi)層為鋁合金材質(zhì)，外層搭配上多層的碳纖維纏繞，最外層再加上玻璃纖維，以保護(hù)外力對(duì)于碳纖維產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)安全影響，目前已可滿足35MPA以及70 MPA 兩種國(guó)際規(guī)格，考量車輛體積的應(yīng)用靈活度，35MPA目前以公交車為主流，70MPA 則為乘用車應(yīng)用。

（觀察與分析報(bào)導(dǎo)：EnergyTrend研究經(jīng)理 呂理舜）