據(jù)悉，比亞迪銷量快報顯示，8月公司新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為 0.758GWh，本年累計裝機(jī)總量約為 9.756GWh。 從裝機(jī)量來看，8月0.758GWh環(huán)比7月下降6.65%，相較于6月下降了40.92%。這與新能源新政正式實(shí)施，補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡導(dǎo)致新能源汽車銷量...  [詳內(nèi)文]

如今的汽車時代競爭要比以前更激烈。尤其是中國汽車市場，從來沒有超過80家汽車品牌在同一片市場中廝殺，但中國汽車市場就是這樣，并且恰逢汽車用車模式的改變，不再是傳統(tǒng)燃油車，也不再傳統(tǒng)的駕駛質(zhì)感。 毫無疑問，在接下來的新能源汽車市場、智能化汽車市場里，我們會見到越來越多的廝殺，而留給...  [詳內(nèi)文]

寧德時代和比亞迪，兩位中國電動產(chǎn)業(yè)的電池生產(chǎn)巨頭，或許很快將在日本市場碰面。 9月2日，日本經(jīng)濟(jì)新聞報道稱，寧德時代和比亞迪將在日本電池市場展開競爭。報道稱，寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，“并將價格降低至同類產(chǎn)品的一半”，而比亞迪的新興固態(tài)電池將在2...  [詳內(nèi)文]

當(dāng)今的中國儲能，正值起落無常的風(fēng)云時刻。作為電池龍頭公司之一，比亞迪的儲能主陣地，卻是在海外市場。 整個2018年，比亞迪完成約200MW的系統(tǒng)集成業(yè)績，幾乎都在海外。根據(jù)CNESA的統(tǒng)計，比亞迪去年全球系統(tǒng)集成規(guī)模，位列國內(nèi)同行第一。 比亞迪的海外儲能業(yè)務(wù)，主要集中在歐美市場。...  [詳內(nèi)文]

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢，曾是這條技術(shù)路線“堅定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計劃。8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還...  [詳內(nèi)文]

企業(yè)篇 億緯鋰能 發(fā)布2019年半年度報告，報告顯示公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入25.30億元，同比增長34.30%，凈利潤5.01億元，同比增長215.23%。億緯鋰能表示報告期內(nèi)，動力電池、儲能電池成為公司增量最大的業(yè)務(wù)，帶動了整體業(yè)務(wù)的增長。隨著產(chǎn)能的逐步釋放，公司在磷酸鐵鋰電池...  [詳內(nèi)文]

隨著新能源車的普及，如今的車企都在推出新能源汽車。形成一定規(guī)模的，會將自己的新能源部門拆分，甚至獨(dú)立上市。更進(jìn)一步的，則會試圖擺脫供應(yīng)商的束縛，自己生產(chǎn)動力電池。 比亞迪作為國內(nèi)新能源車的領(lǐng)軍者，本身就是以新能源產(chǎn)品為主。相比其他新能源車企，比亞迪顯然擁有更大的野心。其不僅要拆分...  [詳內(nèi)文]

8月6日，比亞迪（002594）發(fā)布2019年7月銷量快報，公司7月汽車銷量3.1萬輛，1-7月累計銷量25.91萬輛。 具體來看，7月份公司新能源汽車銷量1.66萬輛，同比下滑11.84%，其中純電動乘用車銷量0.95萬輛，同比增長16.38%；傳統(tǒng)燃油車銷量1.44萬輛，同比...  [詳內(nèi)文]