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固態(tài)電池資訊動態(tài)

固態(tài)電解質(zhì)是電池安全問題的終極答案嗎？

作者 |發(fā)布日期 2020 年 02 月 13 日 13:13 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
2019年，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，都是頗為艱難的一年。補貼退坡、降本壓力大、資金鏈緊張，不少企業(yè)在陣痛中掙扎求生。 由于受整體銷售狀況持續(xù)不佳的影響，新能源汽車行業(yè)部分整車及動力電池廠商的資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)了壓力，一些企業(yè)因客戶未能按約支付貨款，大幅增加計提對其應(yīng)收賬款的壞賬準備...  [詳內(nèi)文]

我國多家企業(yè)積極布局固態(tài)電池推動產(chǎn)業(yè)化

作者 |發(fā)布日期 2020 年 02 月 10 日 13:04 | | 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換了可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升了電池系統(tǒng)的安全性，同時能夠更好適配高能量正負極并減輕系統(tǒng)重量，實現(xiàn)能量密度同步提升。在各類新型電池體系中，固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化最近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學界的共識。 據(jù)加拿大媒體報道，加拿大Hydro-...  [詳內(nèi)文]

固態(tài)電池或有助于車企電氣化布局提速

作者 |發(fā)布日期 2020 年 02 月 03 日 9:14 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
與時間賽跑的技術(shù)研發(fā) 固態(tài)電池作為有望替代當前鋰離子電池的“新一代”電池技術(shù)，除了相關(guān)機構(gòu)與供應(yīng)商發(fā)力研究外，各大車企也早把目光鎖定在了該技術(shù)上，甚至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn)，與車企電氣化布局息息相關(guān)。綜合海內(nèi)外各大媒體報道不難發(fā)現(xiàn)： 1、作為對固態(tài)電池呼聲最高的車企，大眾集團已向Q...  [詳內(nèi)文]

首款半固態(tài)鋰離子電池即將面世

作者 |發(fā)布日期 2020 年 01 月 10 日 15:17 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
據(jù)報道，日本電子公司京瓷正在推出一款Enerezza住宅儲能電池，該電池將采用世界首創(chuàng)的半固態(tài)鋰離子電池架構(gòu)，能夠大大提高電池的經(jīng)濟性，加快了電池儲能的價格革命。京瓷將成為第一家將這項技術(shù)推向市場的公司。 京瓷公司現(xiàn)已宣布，最新的住宅儲能設(shè)備的電池基于半固態(tài)電池架構(gòu)，該設(shè)備將于今...  [詳內(nèi)文]

固態(tài)電池到底是2021年還是十年后才能量產(chǎn)？

作者 |發(fā)布日期 2020 年 01 月 06 日 16:32 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
輝能科技，一家臺灣的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。去年8月還與蔚來簽下合作備忘錄，為蔚來定制生產(chǎn)“MAB”固態(tài)電池包。比在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年的豐田步子邁得還要大。 然而近期寧德時代的一位電池開發(fā)負責人表示，寧德時代的全固態(tài)電池還在開發(fā)中，也制作...  [詳內(nèi)文]

過熱不再是鋰電池大敵？全新固態(tài)電解質(zhì)材料遇熱反而更耐用

作者 |發(fā)布日期 2020 年 01 月 03 日 9:52 |
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為了避免鋰離子電池過熱、甚至爆炸，科學家想盡辦法提高電池的穩(wěn)定性，并加裝許多保護機制，不過現(xiàn)在美國伊利諾大學厄巴納-香檳分校（U of I）科學家想透過新的固態(tài)電解質(zhì)材料，讓「熱」成為電池更耐用、導(dǎo)電性更高的關(guān)鍵。 由于具備高能量密度、高工作電壓特性，鋰離子電池可說是各家首選儲能...  [詳內(nèi)文]

賓利將考慮使用固態(tài)電池技術(shù)

作者 |發(fā)布日期 2020 年 01 月 02 日 9:56 | | 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark（艾德里安·霍爾馬克）近日在接受外媒采訪時表示：賓利的純電動車將考慮使用固態(tài)電池技術(shù)，目前賓利的高層正在探討如何使用固態(tài)電池技術(shù)幫助品牌重新定義未來的車輛設(shè)計。 Adrian Hallmark（艾德里安·霍爾馬克）指出，固態(tài)電池的重量和...  [詳內(nèi)文]

儲能技術(shù)新進展：或促進電池革命

作者 |發(fā)布日期 2019 年 12 月 23 日 10:17 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
目前，與燃油汽車成本相比，電動汽車電池的成本仍然居高不下。美國能源部(US Energy Department)披露了三種新能源儲能技術(shù)，或?qū)椭妱悠囘M入汽車主流市場，成為人們負擔得起的消費。 時間回到2013年，一家汽車服務(wù)網(wǎng)站Edmunds研究了雪佛蘭伏特電動汽車(Che...  [詳內(nèi)文]

靜待固態(tài)電池落地：法拉利稱2025年前不會生產(chǎn)電動跑車

作者 |發(fā)布日期 2019 年 12 月 18 日 10:18 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
近日，法拉利CEO Louis Camilleri表示，因為現(xiàn)今的電池技術(shù)不到位，在2025年之前都不會考慮純電動跑車。雖說車企高管表態(tài)都不能信，前幾年勞斯萊斯還說不會造SUV呢，請解釋一下庫里南是什么車型。 但法拉利CEO的表態(tài)，著實反映了如今電池技術(shù)的問題，能量密度不高，續(xù)航...  [詳內(nèi)文]

固態(tài)電池量產(chǎn)時間將大幅提前：2021年或可實現(xiàn)量產(chǎn)

作者 |發(fā)布日期 2019 年 12 月 18 日 9:49 |
| 分類 產(chǎn)業(yè)資訊
日前，有行業(yè)人士透露，2021年非全固態(tài)動力電池可實現(xiàn)量產(chǎn)，2024年全固態(tài)量產(chǎn)，這一進度比豐田量產(chǎn)時間表提前4年。 續(xù)航里程和安全問題是擺在電動汽車面前的兩大問題，而問題的核心則在于動力電池。電池能量密度有限，電動車主普遍存在續(xù)航焦慮問題，而汽車生產(chǎn)企業(yè)提高電池能量密度，則又會...  [詳內(nèi)文]